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Nous profiterons du projet TJ pour mettre à l'essai la nouvelle suspension RMS 4" pour TJ nouvellement développée par SDL. Si nous voulons équiper notre TJ en pneus 33", nous devons lever le véhicule.  Le meilleur choix est de changer la suspension.  Une suspension de 4" est appropriée pour des pneus 33".  Nous gardons un comportement routier acceptable et beaucoup plus de flex hors route. C'est aussi la hauteur idéale pour rester près des normes du ministère des transports. Ce kit inclus 4 coils 4", 4 bump stop en urethane, pitman arm, bracket de relocalisation de trac bar arrière, sway bar disconnect avant (nous utilisons les Teraflex, ce sont les meilleures), bracket de relocalisation d'amortisseurs arrières, kit pour boite de transfer ainsi que quatre amortisseurs spéciaux avec gabarit plus gros 2 3/8 au lieu de 2 1/8 et tige plus grosse 11/16 au lieu de 9/16.  Les amortisseurs sont aussi conçus avec un "valving" plus souple. Nous sommes impatients d'en faire l'essai sur la route et hors route et si tout va bien, la suspension sera disponible en septembre.  Nous allons prendre environ 2 semaines pour l'installation car nous allons en profiter pour peinturer le "frame" et les différentiels.  Par la suite nous parlerons des pneus-roues et accessoires.

11 mai 2006

Le but du projet est de démontrer qu'avec moins de 15 000$ (incluant le prix du Jeep), on peut avoir un Jeep TJ parfaitement adapté pour la conduite hors route et aussi bien entendu, la conduite de tous les jours.

Nous nous metterons à la recherche d'un Jeep TJ, idéalement un 4 cylindres parce que c'est plus léger et moins dispendieux à l'achat. À partir de ce moment, nous commencerons à remplacer les pièces en expliquant les raisons de ces modifications. Vous pourrez suivre étape par étape les modifications ainsi que les raisons de ces changements et aussi le coût de chaque pièce. Comme vous le savez peut-être, sur un Jeep il n'y a pas vraiment de limite de budget, c'est pourquoi nous essaieront de remplacer seulement les pièces qui sont sujettes à briser et l'équiper d'accessoires nécessaires aux randonnées hors route. À suivre...


19 mai 2006

Grâce à nos contacts et avec un peu de recherche, nous avons trouvé ce que nous voulions. Un TJ 4 cyl. de base, original de A à Z avec un peu plus de 100 000 km (mécanique A-1, carrosserie en bon état, frame un peu rouillé, toit de toile moyen et intérieur propre). Le tout pour 7,500.00$. Ce qui nous laisse encore 7,500.00$ de budget pour équiper notre TJ. Nous allons l'utiliser durant une semaine afin de voir si nous n'aurons pas de surprise! Nous débuterons les modifications la dernière semaine du mois de mai. Le voici donc en photo :

26 mai 2006

Modification des différentiels. C'est une modification qui ne parait pas à l'oeil mais c'est la plus importante de toutes.  C'est ce qui fait avancer le véhicule et qui donne un rendement supérieur. La faiblesse des YJ et TJ est le différentiel arrière, un  Dana 35. Avec des pneus plus gros et plus de torque, les essieux d'origine à c-clip ont tendance à briser et lorsqu'ils brisent, on perd la roue!  Donc un changement s'impose.  Nous avons opté pour la conversion Super 35 de Superior Axle.

Ce kit comprend deux essieux renforcis et plus gros (30 splines au lieu de 27), ainsi qu'un locker Detroit pour avoir une traction maximum hors route sans soucis. C'est un kit simple à installer et très durable.  Notre TJ est un 4 cyl. manuel donc il est équipé d'un ratio 4.10 d'origine.  C'est parfait avec les pneus d'origine de 28" de diamètre mais lorsqu'on change pour des pneus d'un diamètre plus gros, on doit nécessairement changer le ratio du différentiel.

Un ratio 4.10 avec pneus 28" (215/75/15) RPM à 100km/h en 4e = 2950

Pour garder la même force avec des pneus 33" (33/12.50/15) on doit changer le ratio (ring et pinion) pour 4.88, ce qui donnera un RPM à 100km/h en 4e de 2975

Maintenant que notre différentiel (étape #1) a de bons essieux (pour nous ramener à la maison après une randonnée!... un locker (étape #2) (pour nous permettre de traverser les obstacles)... un ratio 4.88 (étape #3) (pour garder le couple du moteur... la prochaine faiblesse est le yoke du pignon du différentiel.

Depuis plusieurs années, les Jeep sont équipés de yoke dont le joint est retenu avec 2 straps et 4 petits boulons. C'est bon pour un usage normal mais pour avoir l'esprit tranquille on change pour un modèle à u-bolts qui est beaucoup plus solide. Finalement on change les deux joints de drive shaft pour des modèles Spicer forgé non-graissable beaucoup plus solide.  La différence c'est que le centre du joint est plus solide et les bouts sont mieux scellés pour durer plus longtemps. Tout l'intérieur du différentiel est refait à neuf, bearing-shim-seal, etc...Cette semaine on fini notre installation à l'arrière et la semaine prochaine on parlera du différentiel avant.

16 juin 2006

Un petit contre-temps nous a empêché de respecter notre horaire. Dans les faits, nous avions en inventaire une bonne quantité de pignon couronne 4.88 pour le Dana 35 mais avec l'intérêt que le projet suscite sur internet, nous avons vendu toutes les gears que nous avions en inventaire. (le client passant en premier!). Nous avons dû en recommander.

Mais voilà, c'est fait! Le différentiel arrière est remonté. Voici quelques photos :

Différentiel avantTous les TJ depuis 1997 (à l'exception du Rubicon) sont munis d'un différentiel avant modèle 30 à rotation standard avec joint d'essieu série 297  (ce qui veut dire un joint de la même grosseur que le modèle 44) donc beaucoup plus solide que l'ancien modèle 30 sur les YJ. L'avant demande beaucoup moins de stress que l'arrière donc beaucoup moins sujet à briser.  À l'avant donc, nous allons changer le pignon couronne 4.10 pour 4.88 incluant l'intérieur en neuf (bearing-shim-seal) et mettre un différentiel auto bloquant de type True Trac ce qui permet d'avoir de la traction sur les deux roues avant et de pouvoir utiliser le Jeep sur la route sans problème. Tout cela à un prix très raisonnable.   Nous aurons vraiment un Jeep qui travaillera des quatre roues. Pour compléter l'installation avant, nous allons changer les deux joints d'essieux pour des joints forgés Spicer non graissable du même type que le modèle utilisé à l'arrière sur le drive shaft. Nous allons aussi faire l'inspection du drive shaft avant. Les joints devraient être en bon état car il est beaucoup moins utilisé qu'à l'arrière. Nous terminerons l'installation du différentiel avant la semaine du 19 juin et ensuite nous modifierons la suspension.



7 juillet 2006

Le différentiel avant est maintenant remonté. Voici quelques photos de l'installation avant :

(Glisser la souris sur les photos et sur les textes souslignés pour les affichés)

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Projet Jeep TJ

Réalisé par Mathieu Desmarteau